これまでに、全37,824枚の情報・説明コメント入りの鉄道フォトが投稿されています！
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前面のガラスでかくて好き
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後ろ４両旧2200系を2両併結しています。 2250➡6050➡7090 2251➡6150➡7190
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Z9編成の16号車です。
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Z9編成の17号車です。
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養老線乗り換え改札口前にて
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珍しい中央本線経由の長野行き列車、当時は長距離の普通列車にも1等車又は半室1等の客車が連結されていました。 但し1等乗車券には、通行税として2割税金が徴収されていました。
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この時、青森駅では補機が連結されていなかったので機関士に尋ねると「この列車は尻内駅(現在の八戸駅)で連結するんだよ」と教えてくれました。
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雨天なので煙突からの排煙や、蒸気の排出がよくわかります。
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この日もドシャ降りの雨の日でした。
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当時の急行「北斗」は寝台列車で、2両ほど座席指定の2等(現在の普通車)座席車とビュッフェかー?のような食堂車も連結されており、急行列車の中の最上等列車でした。
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御覧の通り中線の貨車が邪魔になり、きれいな追い抜き写真はＮＧでした。
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この追い抜き写真が撮影したくて出かけました。 朝方の常磐線は青森からの急行と、通勤の普通列車が結構な本数で運行されており、当然ながら優等列車がどこかの駅で、普通列車を追い抜くはずと考えて、当時は素人ながら原ノ町～平間のダイヤを作ってみました。 その結果、「富岡駅での追い抜きがあるようだ?」と考えて実行に移しました。 しかしながら青森発の急行は、東北線内(青森～盛岡間が単線)や常磐線内(岩沼～四ッ倉間が単線)で対向列車の遅れなどで、私の作ったダイヤどうりの駅での追い抜きは中々見られません(対向列車が遅れた場合はダイヤより手前の駅での追い抜きや、逆に急行が遅れた場合は普通列車が先発したりする為)。 その為に4回ほど通いまして1度はこの富岡駅で、もう1度は木戸駅で何とか撮影しましたが、木戸駅では絞りの数値を入力失敗でロクな画像になっていませんでした。 追伸、富岡でもう一度撮影が出来ましたが、その時は留置線に貨車が留め置かれていたため上手い追い抜き画像ではありません。
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先頭車改造で造形された貫通ドア上に設置された”特急マーク”が、ドア解放時邪魔にならなくするためか、平面形なのが面白いですね♪
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これから昭和の時代の画像を投稿します。 これは常磐線富岡駅で、青森からの急行「十和田」を通過待ち合わせ後に、出発した光景です。梅雨時期で雨が降っていたので煙突からの排煙も良く出ていました。 200ミリの望遠レンズにも、どうやら使いこなせるようになった時期です。
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5300系登場、50周年記念ヘッドマーク車
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5300系登場、50周年記念ヘッドマーク車
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ミッフィー号
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3850形プレミアムカー車体ローレル賞受賞ヘッドマーク。
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10月4日の西線貨物8084ﾚは、EF64-1046+1027号機の原色+更新色重連にて緑タキを17両牽いています。(^^)v 写真は、9089ﾚを俯瞰撮影した場所から、後撃ちですが、西線貨物8084ﾚを狙います。この日は(´･ω｀･)ｴｯ?・・と驚く緑タキを17両牽いていました。 緑タキ17両という事で、S字を描いています。(^^)v
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イベント時に撮影。
- DD55
- 東急車輌(総合車輌製作所)
- 東急車輌(総合車輌製作所)
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EF64-1045とEF64-1023でした。
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イベント時に撮影。
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イベント時に撮影。
- 東急7000系(初代)
- 東急車輌
- 東急電鉄
2139が落ちたという事で。EF65の終焉は着々と近付いて来てますね。